以色列航空安檢成世界榜樣
新聞分類:新聞動態 作者:admin 發布于:2015-10-314 文字:【
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摘要:
乘坐過以色列航空公司(EL AL)班機的人,大都有著不那么美好的回憶:至少要提前3小時到機場,安檢的手續費時又繁復,行李箱來回過X光檢查機不算,多半還要全部打開,讓安檢人員逐一過目,無論是內衣還是女士用品都可能被公諸于眾。
除此之外,以航還有一項獨具特色的安檢項目——面談。伴著一連串的問題,受過專門訓練的提問人員“真誠”地盯著你的眼睛,看是否有讓他們懷疑的蛛絲馬跡。很多問題有“侵犯隱私”之嫌,甚至有問“你有幾個老婆”這樣的問題的。而那樣的檢查程序,很容易讓人感覺是在雞蛋里挑骨頭。所以,在這里的中國朋友,幾乎人人都有忍無可忍而和以航安檢人員發生口角的經歷。
然而,在9月11日之后,以航的安全檢查方式突然引起各國航空公司的關注,以航總裁大衛·赫爾邁什說他辦公室的電話自那以來響個不停,希望以航能提供咨詢建議。
9月13日,以航飛機成為第一家被允許飛越紐約上空的國際航班;在48小時內,紐約到特拉維夫的航線增開了16駕次。在全世界最大的航空公司都在削減班次、裁減人員的情況下,以航卻租借了3架飛機,以滿足客量不停增長的需要。
以航的安檢為何這么令人放心呢?這是因為以色列國家特殊的安全環境,使得以航有“每一只箱子里都可能有個炸彈”的近似偏執狂般的恐懼。
自從1968年第一次、也是至今為止唯一一次以航飛機讓劫機犯得手后,以航就開始在航班上配備便衣乘警。現在,以航每一個航班上都有一至二名武裝乘警。
再有,以航對駕駛員座艙的門進行了改造:添加特制的門鎖,有的飛機上則安裝了雙層門。飛行員被特別告誡,不能在危機時刻打開艙門。1970年9月6日發生在以航的一場劫機未遂案中,盡管當時劫機犯已經打死了一名男乘務員,并用手槍指著一名空姐的頭,但機長就是拒絕在劫機犯的威脅下打開駕駛員座艙的門,使罪犯無計可施。
在登機前對乘客及行李的安全檢查方面,以航更有自己的一套程序,簡單地說,是技術和心理的結合。
據原以航安全官員、現倫敦某航空安全咨詢公司負責人摩西·科亨介紹,以航使用的掃描儀是耗費了數百萬美元研制的,它可以對旅客行李做切片影像處理,類似大腦分層造影掃描儀。科亨說,現在也有航空公司使用同樣的設備,但是為了節省時間,往往不會像以航一樣對每件行李都做很多圖像處理。另外,以航的行李貨物運上飛機之前,都要先經過減壓艙,最大限度降低漏網的炸彈在空中爆炸的可能。
先進的技術固然重要,但是在以航的安檢程序中,行李檢查是第二位,“人”才是他們第一關注的。所以,面談被認為是以航安檢最重要的環節。在乘客抵達機場之前,以航的安檢人員其實就已經開始工作了。他們要檢查乘客名單上有沒有上過安全部門“黑名單”的名字,檢查機票是什么時候預定的,通過什么方式付款。然后,通常是由以色列各大學學生擔任的面談人員,會詢問每個乘客各種問題:“為什么要去那個地方?”“去做什么?”“住在什么地方?”“在那里有沒有認識的人?”“行李是自己收拾的嗎?”“有沒有人托你帶東西?”“你的行李收拾好后放在哪里?”“你的職業是什么?”等等。面談人員可決定你的行李是否需要除掃描儀外的更進一步檢查。
這樣的面談,更多地依靠詢問者的感覺,而和機器無關。經過9月11日之后,很多航空安全專家都認為,以航的安檢程序中,最可借鑒的是他們對人的重視。《航線安全雜志》編輯費利浦·鮑姆說:“我們已經習慣了對技術的依賴,但是機器永遠不能替代人腦。我們需要在那些掃描儀后面,有警覺的、受過訓練的專業人員。”
盡管以航安全檢查有它的獨到之處,但是,昂貴是它最致命的缺點。據報道,以航每年用于安檢方面的費用約1億美元,而以航向來是一個由政府補貼的虧損企業,以航一年的運載人數只相當于美國航空公司兩周的運載人數,所以,以航經驗恐怕難以在全世界范圍內推廣應用。
從某種意義上可以說,恐怖分子用一把小刀改變了世界。人們不得不重新思考一些問題:為了“安全”要付出多大的代價才是合適的?“安全”與“個人自由”之間如何取舍?安全感的喪失將會怎樣影響人們的生活……很多問題一時都難以有答案,不過可以肯定的是,如果全世界的航空公司都采用以航的安全檢查方式,出行將不再是一件愉快的事。